Наш земляк Владимир Лихтеров, бывший главный технолог завода «Красный металлист» (1988 - 1996 гг.), ныне проживающий в Израиле, прислал свой очерк о Конотопе, написанный на основе материалов интернета и личных воспоминаний. Представяем вашему вниманию этот очерк.

Конотоп — город в Сумской области Украины

ИСТОРИЧЕСКАЯ СПРАВКА

Население по переписи 2001 года составляло 91683 человека. Является административным центром Конотопского района (в состав которого город не входит) и Конотопского городского совета, в который, кроме того, входят сёла Подлипное, Комсомольская Коммуна и Лобковка.         Город находится на берегу реки Езуч, которая через 12 км впадает в реку Сейм. По городу протекает река Липка, рядом с городом протекает река Куколка. На реках несколько запруд. Через город проходят автомобильные дороги и железная дорога, станции Конотоп и Железобетонный.

Некоторые историки считают, что Конотоп как населённый пункт существовал ещё до татаро-монгольского нашествия. Первая легенда гласит, что во время перехода болот татарской конницей в этих местах погибло много коней и воинов, поэтому и место назвали конотопом — болотистое место или брод, в котором грузли и тонули кони.

Другая легенда объясняет связь названия с инцидентом с царицей, карета и эскорт которой завяз в болоте. Царицу спасли, а сокровища утонули. Царица, выбравшись, произнесла: «Что это за место такое, где кони тонут?». Отсюда и название пошло — Конотоп.

Третья легенда рассказывает, что название город получил по речке Конотопка, протекавшей неподалёку от поселения. Мимо поселения часто ездили кочевники, которые дали ему это название. Эта речка высохла, вместо неё сейчас существует искусственно созданный водоток — Езуч.                   Во времена Киевской Руси земли Конотопа входили в состав Путивльского княжества. В результате археологических исследований, проводившихся в 1997—1998 гг., в центральной части города были обнаружены остатки поселения древнерусского времени (ХІІ-XIV вв.). Поселение Новоселицы было основано украинскими казаками в начале XVII века.

Первое упоминание о городе датируется октябрём 1634 года, когда польский король Владислав IV Ваза предоставил Николаю Цетисову и потомкам во владение земли под Конотопом, Городищем, Езучем.                                                                            

В 1642 году здесь была построена крепость и названа по речке Конотопка (впоследствии пересохшей). В 1648 году присвоен статус города. Первые поселенцы Конотопщины — свободные люди, но постепенно казацкая старшина закрепощала казаков, отбирала земли и заставляла работать на себя. Появились крупные землевладельцы.                                                                       В годы национально-освободительной войны 1648—1654 годов Конотоп становится сотенным городком. После Белоцерковского договора 1651 года шляхта Киевского, Брацлавского и Черниговского воеводств получила право возвращаться в свои имения.

2 апреля 1649 года жители города приветствовали российское посольство во главе с Григорием Унковским, прибывшее на Украину для переговоров с Богданом Хмельницким.

После Белоцерковского договора 1651 года, шляхте было разрешено вернуться в свои имения в Черниговском воеводстве, на Киевщину и Брацлавщину. Только польская шляхта появилась около стен укрепления, конотопцы покинули город и пошли к Путивлю. Там русская администрация предоставляла земли беглецам для заселения. В 1652 году после победы войск Богдана Хмельницкого под Батогом по Украине прокатилась лавина антипольских восстаний. Конотопцы тоже поднялись на борьбу, выгнали шляхту из города и убили старосту Сосновского вместе с семьёй.

В 1659 году под городом и его окрестностях состоялась Конотопская битва между татарско-казацким войском гетмана Ивана Выговского и российским войском Алексея Трубецкого, окончившийся поражением последнего.                                                       Конотоп XVII века — это небольшой городок, обнесенный земляным валом и палисадом, расположенный на левом топком берегу реки Езуч.

Во время Северной войны 1700—1721 годов Конотоп готовился к обороне от шведов.

В 1781 году Конотопщинавошла в состав Новгород-Северского наместничества, а с 1791 года — Черниговской губернии. в 1797 г. приписан к Малороссийской губернии. Население города в это время составляло 4930 человек.                                         В июне 1782 года появился план Конотопа и был утверждён герб города — на прямоугольном щите красного цвета изображен золотой Андреевский крест, под ним серебряный месяц, над крестом — шестиконечная звезда. Герб Конотопа (города Новгород-Северского наместничества) утвержден 4 июня 1782 года. Вот как описывал его создатель П. П. фон Винклер:   «В красном поле золотой крест, внизу онаго серебряная рогатая луна, а вверху шестиугольная звезда». На старинном гербе города есть символы иудеев, христиан и мусульман. Это говорит о том, что раньше здесь мирно сосуществовали люди разных вероисповеданий.                 До революции город входил в пресловутую «черту оседлости». В городе были: один мыловаренный завод, две воскобойни, две винокурни, три маслобойни, пять церквей, три синагоги, четыре дома терпимости и двадцать кабаков.

В конце XVIII века в городе был каменный собор и пять церквей. А также 1 614 домов, 55 торговых лавок, 2 убежища. При каждой церкви существовала приходская школа.

С 1802 года состоял уездным городом Черниговской губернии.

Земли, на которых размещён Конотопский район, издавна привлекали людей. Об этом свидетельствуют многочисленные находки, выявленные во время археологических раскопок.

На Конотопщине находятся 272 археологических памятника: временные стоянки древних времён, поселения, городища, курганы. Относятся они к разным эпохам – от каменного века до времён Киевской Руси. К самым старым сёлам Конотопщины относятся сёла Мельня – первое упоминание датируется 1500 годом и Карабутово – 1572 год, а также село Великий Самбор, которое известно с начала XVI века.

Значительным историческим событием на Конотопщине была Конотопская битва 1659 года между войсками гетьмана Выговского и войсками московского царя Алексея Михайловича. Основные события битвы развернулись, когда под Конотоп подошёл гетьман Выговский с козацко-крымско-татарским войском. Бой произошёл на поле между сёлами Сосновка и Шаповаловка. 17 июня 1672 года на территории современного села Козацкое, в Козацкой дубраве на Козацкой раде был избран гетьманом левобережной Украины Иван Самойлович (1672—1677), который принял и подписал с Московским государством «Конотопские статьи».

За многолетнюю историю края административные границы Конотопщины неоднократно изменялись. По приказу Екатерины II в 1732 году на Украине были созданы наместничества (губернии). Конотопщина входила в Новгород–Северскую, а с 1802 года - в Черниговскую губернии. В начале ХХ века вместо губерний были созданы округа, был организован Конотопский округ, куда вошёл и Конотопский район.

Датой создания Конотопского района считается 1923 год, когда он стал самостоятельной административно–территориальной единицей, в состав которой вошёл Конотопский, Борзнянский и Кролевецкий поветы. В 1932 году с переходом на трёхступенчатую административно-территориальную систему: район-область-центр было создано пять областей и Конотопский район на некоторое время вошёл в состав Киевской области.

С созданием Сумской области 10 января 1939 года Конотопский и Дубовязовский районы были переданы в её состав. После Второй мировой войны Конотопский район трижды изменял свои границы. В 1957 году к району были присоэдинены 8 сёл, а в 1960 году ещё 6 сёл бывшего Дубовязовского района, в 1963 году были присоединены сёла Духановка и Дептовка. Город Конотоп – большой железнодорожный узел. Конотопский участок Юго-Западной железной дороги обеспечивает грузовые и пассажирские перевозки в 7 направлениях: Московском, Киевском, Харьковском, Гомельском, Курском, Полтавском, Витебском. Конотоп и сегодня – промышленный город.

ЭКОНОМИКА, ТРАНСПОРТ

Одним из старинных промышленных предприятий города является   Конотопский завод по ремонту дизель-поездов.

Конотопский завод по ремонту дизель-поездов завод основан в 1869 году как Главные железнодорожные мастерские.
В 1929 году получает название Конотопский паровозо-вагоноремонтный завод, с 1974 года - Конотопский вагоноремонтный завод, с 2000 года - ОАО, Конотопский завод по ремонту дизель-поездов.

ИСТОРИЯ ЗАВОДА.

24 декабря 1866 г. царь Александр II утвердил концессию на строительство железной дороги от станции Курск Московско-Курской железной дороги до станции Киев Юго-Западной железной дороги протяженностью 438 верст.
Учредител

и концессии князь С. А. Долгорукий, фон Дервиз и фон Мекк получили разрешение от правительства привозить из-за границы без таможенных пошлин рельсы, паровозы, вагоны, инструмент, рабочие машины, чугун, железо и другие материалы, а также право бесплатно добывать строительные материалы и пользоваться безвозмездно казенными землями.
 30 апреля 1867 г. начались работы по строительству Курско-Киевской железной дороги.  Ее трасса прошла через Конотоп. 
17 декабря 1868 г. было открыто частичное, а 14 февраля 1870 г. - сквозное движение по железной дороге Курск - Киев 1-й.
Вначале по всей трассе Курско-Киевской дороги соорудили один путь, а позднее, в 1891 г., начали укладку второй колеи. В том же году приступили к строительству нового железнодорожного пути от станции Курск до станции Воронеж.                         Завод ремонтирует пассажирские вагоны, вагонные замедлители, 5-ти вагонные рефрижераторные секции выпуска БМЗ, ремонтирует и формирует вагонные колёсные пары, изготавливает запасные части, измерительный инструмент, оснастку для путевого хозяйства.

ЗАВОД «КРАСНЫЙ МЕТАЛЛИСТ»

Завод «Красный Металлист», был основан в 1916 году во время войны и специализировался на производстве 3-х и 6-тидюймовых снарядов.

В 1921 году завод был перепрофилирован в предприятие по производству сельскохозяйственных машин. В 1928 году на заводе осваивается производство электрооборудования и был окончательно определен профиль завода - электромеханический, в это же время утверждается его название «Красный металлист».                                                                 После войны встал вопрос окончательной специализации завода с сохранением его профиля.

Директор завода - Зайцев Валентин Иванович, который руководил в это время предприятием, имел хорошие родственные связи в министерстве угольной промышленности. Это и предопределило дальнейшую судьбу завода. В результате вышло Постановление Совета Министров СССР №3913 от 29 августа 1952 года, которым завод определен базовым предприятием по разработке и освоению производства средств автоматики для угольной промышленности.

В июне 1962 года на базе специального конструкторского бюро, научно-исследовательских лабораторий и завода «Красный металлист» был создан первый в Украине заводской научно-исследовательский и проектно-конструкторский институт «Автоматуглерудпром» по разработке средств автоматики для угольной и горнорудной промышленности. В качестве отступления, не лишним будет дать характеристику руководящего состава завода при   Зайцеве В.И.

Это были хорошо подобранные люди с высокой квалификацией, заложившие основу развития завода как уникального предприятия отрасли.

Среди них - Главный инженер, получивший Государственную премию; директор заводского научно-исследовательского института «Автоматуглерудпром»- доктор технических наук; главный бухгалтер завода, который без нарушения законодательства находил средства не только на развитие завода, но и на строительство, социальные нужды и даже на содержание лучшей в области заводской футбольной команды «Шахтер»; коммерческий директор завода, умевший, только ему известными путями в условиях всеобщего дефицита бесперебойно обеспечивать производство материалами и комплектующими ( при этом он не забывал свои личные интересы, за что и был осужден); большинство начальников цехов были сами по себе люди неординарные…

То, что завод после ухода Зайцева В.И.( он умер на охоте в 1970г.) завод еще долгое время был в первых рядах технического прогресса, где внедрялись передовые научные достижения, осваивались новые технологии и прогрессивное оборудование заслуга главных специалистов: главного технолога – Сирякова Семена Александровича; главного металлурга – Юдкина Самуила Аркадиевича.

Завод и сейчас является лидером в производстве шахтного оборудования. НПО «Красный Металлист» — одно из ведущих предприятий в области разработки и производства оборудования для угольной, химической, нефтяной и газовой промышленности.        Предприятие и сегодня единственное в Украине и СНГ обеспечивает шахтеров приводами, толкателями, системами автоматизации рудникового транспорта, вентиляции, шахтной стволовой сигнализации и связи и прочее. ОАО первым в Украине освоило серийное производство переносных и стационарных измерителей метана, на основе которых на угольных шахтах СНГ создана автоматическая система газовой защиты. В последнее время продукция предприятия прорвалась на рынок зарубежных стран и завоевала международное признание. Это признание подтверждено многочисленными призами и сертификатами, свидетельствующими о безусловном качестве и конкурентоспособности продукции завода.

ОАО «КОНОТОПСКИЙ АРМАТУРНЫЙ ЗАВОД»

ОАО «Конотопский арматурный завод» - это предприятие, специализацией которого является выпуск трубопроводной арматуры, относящейся к арматуре высокого давления. Кроме того, номенклатура изделий, выпускаемых заводом, включает в себя фонтанное и устьевое оборудование, которое используется в деятельности нефтедобывающих и газодобывающих предприятий страны.

ООО МОТОРДЕТАЛЬ

ООО «МОТОРДЕТАЛЬ-КОНОТОП» является крупнейшим в Украине производителем гильз цилиндров. Производственные мощности предприятия включают современный литейный завод и механическое производство, что позволяет выпускать широкий диапазон продукции: от гильз для автомобильных и тракторных двигателей до втулок большого диаметра для судов, тепловозов и промышленных дизель-генераторов.                                                

История завода «МОТОРДЕТАЛЬ» начинается с организации работы машинно-тракторной мастерской в 1943 году. Сейчас это крупнейший в Украине завод по производству гильз цилиндров.                       

Производство предприятия «МОТОРДЕТАЛЬ-КОНОТОП» сконцентрировано на изготовлении гильз всех типоразмеров для двигателей внутреннего сгорания.

Все вышеперечисленные предприятия в последние годы существования Советского Союза были заводами союзного значения. Они не только обеспечивали большую часть жителей города высококвалифицированным трудом, но и вносили огромный вклад в развитие города.  Однако, в конце прошлого столетия заводам пришлось пережить нелегкие времена: потерю рынков сбыта, падение объемов производства, рост долгов и сокращение рабочего штата. Так только завод “Красный металлист” вынужден был сократить более 7,0 тыс. человек. Заводы были практически на грани остановки. После развала могущественной империи потребность в их продукции резко сократилась, и довольно длительное время, почти десять лет коллективы работали на склад, заводы необратимо сдавали свои позиции.                                                                                       “В конце 2000 года к руководству предприятиями пришли молодые профессионалы, которые поставили задачу возродить предприятия. С этого периода можно начать отсчет времени нового рождения заводов. Сегодня, после временного спада, опираясь на высококвалифицированные кадры, интеллектуальный потенциал работников, заводы выходят на новый уровень развития. Они живут и работают, возобновляют старые и находят новые связи с партнерами, укрепляют свои позиции на международном рынке. Это вселяет надежду на их будущую судьбу”- так описывается в сегодняшней городской прессе.

В 70х годах прошлого столетия на базе новых производственных корпусов заводов “Мотордеталь” и Арматурного создалась новая промышленная зона города, где наряду с промышленным развернулось крупное жилищное строительство. В дальнейшем эту зону с центром города соединили отдельной веткой трамвайного сообщения.

КОНОТОПСКИЙ ТРАМВАЙ

Уникальна история строительства трамвая в городе. Трамвайная линия началась строиться в 1949г. т. н. методом народной стройки во время, когда 1-м секретарем горкома партии был Хижняк.

Для строительства трамвайной линии нужен был щебень, шпалы, рельсы, костыли и т. д. Использовались списанные шпалы и рельсы. И вот тогда за дело взялась прокуратура. Необходимо было срочно что-то предпринимать в это сложное послевоенное время. Начальником Конотопской электростанции тогда был Жариков – старый коммунист, друг Поспелова – секретаря Сталина. Жариков, который совместно с инженером путей сообщения Шкляренко был инициатором строительства трамвая, едет в Москву к Поспелову и просит его, чтобы он доложил Сталину, что “в Конотопе методом народной стройки решили построить трамвайную линию в честь его 70-летия”. Сталин сказал: “Поддержать!" И 1-й участок от железнодорожного вокзала до военкомата вступает в строй к 21.12.1949г.

Первый выход на земляные работы состоялся 24 апреля. Вышло сразу свыше трех тысяч человек. Это были рабочие, служащие, студенты, ученики старших классов, домашние хозяйки. Молодежь выезжала в лес, на рубку и распиловку деревьев для шпал. По вечерам, когда расходились после работы, в городе гремели песни… За лето и осень люди перевернули свыше двухсот тысяч кубометров земли.

И уже 19 июля городские организации могли обратиться в Москву с просьбой помочь пустить трамвай.

А в августе конотопский горисполком получил выписку из постановления Совета Министров СССР: “Разрешить Мосгорисполкому передать Совету Министров Украинской ССР для г.Конотопа два моторных пассажирских трамвайных вагона серии “Ф”… “Поддержка правительства вызвала всеобщий подъем. Откликнулись и другие города. Харьков, Киев, Днепродзержинск оказали помощь материалами.

21 декабря, в день семидесятилетия Сталина, в пять часов утра, у трамвайной линии собрались сотни людей. Яркие электрические фонари освещали два новеньких вагона, присланных из Москвы.  Так начиналось трамвайное сообщение в г. Конотопе, районном городке с населением менее 90 тыс. чел.    А Хижняка, между прочим, перевели в обком лектором. Легким испугом и испорченными нервами отделались за инициативу и самовольство многие руководители Конотопского отделения железной дороги, горкома и горисполкома…  
В настоящее время в городе имеется 3 маршрута.

ОАО КОНОТОПМЯСО

Основан в 1957г. Первоначально именовался как Конотопский мясокомбинат. Основа хозяйственной деятельности – производство мяса и субпродуктов, производство фармацевтических препаратов, розничная торговля в неспециализированных магазинах с преобладанием продовольственного ассортимента.         Выпускаемая продукция: говядина, свинина, конина, субпродукты, колбасные изделия, мясные полуфабрикаты, костная мука, жиры животные пищевые, лекарственные средства.

В былые времена это предприятие обеспечивало не только город и район мясными и колбасными изделиями, но и поставляло деликатесную продукцию в закрытые магазины столичных городов Москвы и Киева.  Они предназначались для высшего руководства республики и страны. Так в Москве были магазины,                                                                                                          которые в народе назвали «объедки-обноски», в которых и были деликатесные изделия Конотопского мясокомбината. В эти магазины поставлялись товары, которые в течение суток не были реализованы в закрытых элитных магазинах. Среди этих продуктов были колбаски, которые почему-то назывались “шашлык конотопский”.

Ну а кто из пожилых людей не помнит настоящий вкус легендарной колбасы “Докторская”. Это символ советского времени - колбаса «Докторская». Появилась «Докторская» в 1936 году как диетический продукт. Название означает, что это колбаса, которую доктор прописал. С начала ее хотели назвать «Сталинской», но потом решили, что «товарищ Сталин» может обидеться. Рецептура колбасы «Докторской» вплоть до конца 50-х не претерпевала изменений. Потом, когда в корм для коров и свиней начали что-то добавлять, колбаса стала пахнуть то рыбой, то курицей. Настоящие эксперименты начались в 70-е годы. Ввиду дефицита мяса в СССР в ход пошли всевозможные добавки, в первую очередь соя. Далее пришел черед каррагена (он же ирландский мох), из которого изготавливают загустители, искусственные добавки. Наконец, чтобы колбаса была сочной, в нее стали добавлять крахмал, который помогал фаршу впитывать больше влаги. Постепенно количество крахмала увеличилось настолько, что по вкусу «Докторская» стала напоминать туалетную бумагу.

КОНОТОПСКИЙ МОЛОКОЗАВОД, ФИЛИАЛ ООО ”МАЛКА-ТРАНС”

Год основани 1964. Продукция: молоко пастеризованное, молоко гомогенизированное, молоко стерилизованное, сливки свежие, масло сливочное свежее, масло сливочное шоколадное и пикантное (с вкусовыми добавками и ароматизированное), йогурт, простокваша, казеин (молочный), кефир, ряженка, мороженое молочное, сливочное и пломбир, молоко сухое цельное, творог и творожные изделия (сырки глазированные, массы сырковые), кисломолочный сыр.                                                             Рядом с молокозаводом находится завод ПРОДУКТОВЫХ ТОВАРОВ. Раньше это был винно-соковый завод, который, благодаря уникальной технологии, производил прекрасные плодовые вина.        

На этом заводе технологом работала женщина, увлеченная своей работой и заряженная энтузиазмом (к сожалению, я не знаю ее фамилию – авт.) Она, по своей инициативе, ездила в Грузию для приобретения различных ароматных трав. На этих травах делался специальный настой, который потом использовался при изготовлении яблочного вина. Вино, изготовленное по этой технологии, было полезным и приятным на вкус, пользовалось большой популярностью не только среди жителей города. За ним приезжали со всей Украины и, в том числе, из Киева. Но по этой технологии настойка на травах должна была выдерживаться более года, что влияло на плановые показатели. Поэтому было принято решение сократить срок выдержки до 2-х месяцев, а затем и до 2-х недель. В конечном счете, от настойки отказались совсем.                                                                 Так некогда популярное и полезное вино превратилось в напиток, который в народе назвали «бормотухой». Во время очередной компании по борьбе с алкоголизмом производство плодовых вин было запрещено. Оборудование для его производства было демонтировано и сдано в утиль. Завод стал специализироваться на производстве уксуса…                        

Сразу за забором завода, в тени плодовых деревьев бывшего сада, на берегу обводного канала вокруг рыбных озер, расположился небольшой, но уютный городской пляж, который стал любимым местом отдыха горожан.

На берегу обводного канала в направлении с.Лобковка были организованы первые участки садовых товариществ.

Первые садовые участки были площадью всего 300 кв. метров. Люди, соскучившись по работе в свое удовольствие, с энтузиазмом принялись осваивать свои участки. На участках выкапывался бурьян и вытрушивались его корни, садились деревья и кустарники. Вода для полива носилась ведрами с обводного канала, окружавшего рыбное озеро, которое находилось на расстоянии более 500 м. от участков. Затем на этих крохотных участках началось строительство садовых домиков. Люди приобретали или строили небольшие будочки, в которых можно было спрятаться от дождя, и где хранился садовый инструмент. А некоторые, имеющие деньги, стали строить капитальные дома. Это были кирпичные 1,5 этажные дома с “ломаной” крышей, под которой размещалась комната 2-го этажа. Но вскоре одному из обкомовских работников, проезжавшему по железной дороге, не понравился вид этих «буржуйских строений» и он приказал снести надстройки, превышающие определенную высоту. Указание этого самодура было оперативно выполнено местными лизоблюдами, несмотря на то, что уставом садоводческих товариществ такие строения не запрещались. Эти «ценители эстетики» были убеждены в своем праве - решать, что можно и что нельзя делать народу, но они никогда не отвечали за свои глупые, а зачастую экономически вредные решения. На участках садились плодовые деревья, кустарники красной и черной смородины, клубника и различные овощи. Эти миниатюрные садовые участки вскоре с гордостью стали называть “дачами”, а после известного мексиканского сериала – “фазендами”.                                                                                              

Впоследствии расширенные до 6 соток участки садовых товариществ стали создаваться на различных окраинах города. Еще одним любимым местом отдыха послевоенного Конотопа стал Мичуринский сад.

История Мичуринского сада весьма характерна для стиля жизни Конотопа.
После сессии Всесоюзной академии сельскохозяйственных наук педагоги конотопских средних школ решили коренным образом перестроить преподавание биологии. Был поднят вопрос о создании опытного сада и поля, где ученики всех семнадцати средних школ города могли бы вести практические занятия.
Стали искать в окрестностях подходящий участок. И вот в двух километрах от города открылась перед ними обширная пойма трех речек - Конотопки, Липки и Езуча. Река Конотопка давно пересохла, зато осталась неоглядная пойма, растянувшаяся до горизонта. Тут росли развесистые дуплистые груши, помнившие, вероятно, еще времена Богдана Хмельницкого, а по берегам Езуча тянулись непролазные чащи кустарников. Недалеко от реки укрылся за кустами маленький четырехугольный искусственный прудик («копанка», как говорят в Украине), весь подернутый ряской и заросший осокой. По соседству с копанкой находилось обмелевшее озеро.
Здесь, на живописном берегу и решено было создать сад.
Обширный участок стал школьным. Ученики разбили аллеи, клумбы, насадили множество цветов, возделали учебные грядки с посевами ржи, пшеницы, ячменя, овса, гречихи, проса, устроили метеорологическую станцию. Участок превращен в учебно-опытную лабораторию для школьников.
Затем в молодом мичуринском саду создали образцовую учебно-опытную пасеку для учеников средних школ.
Жители города собрали и подарили школьникам тринадцать ульев с пчелами. Четырнадцатый и пятнадцатый ученики сделали сами.
К осени был сделан центральный въезд в сад. По обе стороны от него идут фигурные посадки молодых деревьев, а в перспективе открывается большой круг, приготовленный для памятника Мичурина. За памятником намечено соорудить дом с лабораторией и библиотекой. Построен омшаник для зимовки пчел, начата кирпичная кладка огромной оранжереи. Ученики посадили множество груш, слив, яблонь, длинные аллеи вишни-шпанки, абрикосов, сладкой мичуринской рябины и целые проспекты великолепных штамбовых роз.                                                                                                                               Впоследствии здесь разместилась школа-интернат санаторного типа N1.                                                                                          За молокозаводом, по той же улице Немолота, на роскошной территории среди плодовых деревьев разместился детский интернат N2 для слабовидящих детей. Вот на его-то владениях и развернулось строительство ДЕТСКОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ в 1967г. Она была кольцевой и, как везде на ДЖД, узкоколейной. Небольшой паровозик да три-четыре вагончика. В то время городской пляж был в большой моде и любим городом, и идея создания ДЖД была, наверное, в том, чтобы превратить всё это – и сад, и пляж, и саму ДЖД в прекрасную зону отдыха. Длина: 2 км. Подвижной состав: паровоз ВП1-289, не менее четырёх вагонов PAFAWAG. ДЖД соорудили параллельно с завершением электрификации отделенческих участков пути. Инициатор создания — начальник НОД-5 Б.С.Олейник. В то время их в СССР насчитывалось более 40 и среди них конотопская, история которой началась с августа 1967 года. Идея была такова: привить любовь школьникам к железнодорожному транспорту. Построена она была по всем правилам, и водить по ней состав обучали детей настоящие профессионалы.                                   Полгода с детьми в отделенческом Доме культуры проводили занятия начальник детской железной дороги, машинист-инструктор локомотивного и другие. Дети изучали всевозможные железнодорожные документы, уставы, книги по сигнализации. А потом после окончания курсов прошли практику на Киевской детской магистрали, после чего им сшили зимнюю и летнюю форму одежды.                                                                                                      

Торжественное открытие малой магистрали состоялось в конце лета 1967 года.

В тот день, несмотря на пасмурную погоду, здесь собралось много детей. Тут же перед началом торжества стоял уже готовый к отправлению паровоз с шестью вагончиками. Ждали высоких гостей. И вот, наконец, приехали руководители и с ними бывший легендарный машинист паровоза, инициатор стахановского движения на железнодорожном транспорте, Герой Социалистического Труда, начальник Юго-Западной магистрали Петр Федорович Кривонос, руководитель Конотопского отделения дороги Борис Степанович Олейник, первый секретарь горкома партии Олег Николаевич Шейко.                                                                                            

Они оперативно провели торжественную церемонию, а затем, посадив юных пассажиров в вагоны, дали сигнал на отправление. Однако колеса паровоза, заехав на повороте на небольшой подъем, вдруг забуксовали, и мальчишки-машинисты растерялись. Но в этот момент к ним подошел Кривонос. Он тут же стал за правое крыло и чуть осадил состав. А затем, нажав на песочницу, подсыпал под колеса песок и добавил давление пара - поезд тронулся в путь. Но, проехав кривой участок, он остановился. Далее Петр Федорович бразды правления передал юным локомотивщикам. И, похлопав их по плечу, сказал: «Давайте, ребята, с ветерком! Смелее надо действовать, и все будет в порядке!» В ответ взбодренные мальчишки дали паровозный гудок, и состав покатился по рельсам. Детишки, ехавшие в нем, под мерный /bперестук колес получили большое удовольствие от чудесного путешествия, увлекшего их неповторимостью живописных уголков и Кандыбинских голубых озер.

... С того времени для школьников «малая чугунка» стала заманчивым учебно-воспитательным комплексом. В нем их приучали к труду, причем в наиболее привлекательной форме, где игра сливалась с жизнью. Там дети, еще будучи школьниками, попробовали себя в должности монтера пути, проводника, начальника станции.                                                                          

К сожалению ДЖД просуществовала недолго. Что-то не пошло. То ли не организовали именно детское управление (и пом. машиниста, и кондукторы, и стрелочники – дети), то ли сама дорога в городе, где все так или иначе связаны с железкой, не увлекала. Не заладилось. Так тихо и незаметно она и скончалась. Потом убрали подвижной состав, потом демонтировали и увезли рельсы, потом ушла сама память о ней…

Еще одно выдающееся событие произошло в городе в 1960г.

В то время телевизионная трансляция в городе находилась в зоне нестабильного приема. Качество ретрансляции программ центрального телевидения обеспечивал Белопольский ретранслятор. Собственные телестудии имели лишь отдельные крупные областные города. И вот в этих условиях руководство города приняло решение создать Конотопскую телестудию. Была изготовлена 110-метровая ретрансляционная вышка. Она была установлена в центре города, возле здания горисполкома, оригинальным способом. Вышка была полностью смонтирована на земле, а затем с помощью тросов, лебедок и тракторов ее подняли и закрепили. Такой технологии установки высокомерных вышек до этого не применяли нигде. Телестудия разместилась в одном из помещений здания горисполкома. Часть оборудования телестудии была закуплена на средства предприятий города, часть изготовлена на заводе «Красный металлист». Телестудия 1раз в сутки вела трансляцию собственных передач на Конотопский район. В остальное время она ретранслировала передачи других телестудий, что улучшало качество их приема. Это была единственная телестудия Союза, созданная в маленьком районном городке. То ли по этой причине, то ли из-за ревности областного центра, у которого в то время не было собственной телестудии, Конотопская телестудия просуществовала с 1961 по 1968гг. Затем вышку демонтировали, оборудование передали в г.Сумы.

В 1978г по инициативе руководства завода “Красный металлист” коллектив Одесского аэропорта подарил детям Конотопа самолет ТУ-104. Самолет своим ходом был доставлен в Конотопский аэропорт. Для транспортировки его по городу пришлось демонтировать крылья. Затем самолет был установлен в городском парке. В его салоне оборудовали детские аттракционы-автоматы. Когда автоматы пришли в негодность, салон переоборудовали под детский кинотеатр, который вскоре был закрыт по   пожарной безопасности…

Есть в г. Конотопе уникальное сооружение. Это водонапорная башне в виде гиперболоида с кольцевыми растяжками по проекту В.Г.Шухова, которая стоит возле центрального рынка. Водонапорная башня в г. Конотопе – одно из 200 сооружений, построенных по всему миру инженером В. Г. Шуховым. Это одна из первых в мире гиперболоидных конструкций. До наших дней дожили всего 11 шуховских башен. Конструкция башни в виде гиперболоида на ажурных металлических опорах была разработана в 1886 году. По проектам Шухова построены около 200 оригинальных сооружений: водонапорные башни, морские маяки, вышки на военных кораблях России и США.

А с высочайшей (148,3 м) шестиярусной башни, построенной в Москве в 1921 году, впервые в СССР начали транслировать радиопередачи, а с 1945 года - телепередачи. Водонапорная башня Шухова является исторической достопримечательностью и одной из визитных карточек города Конотопа. Гиперболическая сетчатая водонапорная башня инженера Шухова построена в 1929г., не используется с 1980г.

ИЗВЕСТНЫЕ ЛЮДИ, СВЯЗАННЫЕ С КОНОТОПОМ

— Бар-Йехуда Исраэль (1895—1965) — израильский политический и государственный деятель, министр внутренних дел Израиля, министр транспорта Израиля.
-Давыдов, Михаил Иванович (р. 1947) — учёный, хирург, онколог, президент Российской академии медицинских наук -Драгомиров, Михаил Иванович (1830—1905) — известный военный и государственный деятель, национальный герой Болгарии, генерал-адъютант, генерал от инфантерии.                                                       

-Жариков, Владимир Павлович (р. 1931) — скульптор, член Союза художников Российской Федерации (1967)

-Лазаревский, Александр Матвеевич (1834—1902) — историк, историограф, археограф.

-Пономарёв, Степан Иванович (1828—1913) — известный библиограф, литературовед

-Мамиашвили, Михаил Геразиевич (р. 1963) — чемпион Олимпийских игр 1988 года по греко-римской борьбе                               -Евгений (Деревянко) (1923—2010) — священник.                                                                                 

-Костель, Григорий Григорьевич (р. 1947) — режиссёр Конотопского народного театра

-Фиш, Августа Карловна (р. 1882) —миллионер, директор Конотопского народного театра.                                                                                                                                                        

-Малевич, Казимир Северинович (1879—1935) — российский и советский художник-авангардист, педагог, теоретик искусства, философ, основоположник супрематизма — направления в абстрактном искусстве.

В своих воспоминания рассказывал о детстве, проведенном в Конотопе. Семья Малевичей жила в Конотопе в 1894—1895 годах в пригороде Конотопа Загребелье недалеко от дома потомков казаков Велигоцких (Вельмигожих). Как писал Малевич в своей автобиографии про конотопские времена: «Тюбики, палитра, кисти, зонтики, стул складной с самого Белополья не давали мне покоя. Мне было 16 лет, я уже рисовал, как мне казалось, все, и коров, и лошадей, и людей, как рисовали художники в журналах».

Есть предположение, что две картины Малевича были написаны и проданы в Конотопе в магазине бумажных изделий на Невском проспекте ( сейчас ул. Ленина). Первое полотно — «Лунная ночь», а холст «Козак с дивчиной» (название условное), 60×38, предположительно датируемый 1894 годом, принадлежит кисти Казимира Малевича и является его автопортретом.       -Квитка-Основьяненко, Григорий Федорович (1778—1843) — написал повесть «Конотопская ведьма».

Город гордится тем, что с его именем связана жизнь и деятельность многих известных людей Украины и России.
Конотоп – город, где сбываются мечты и колдует добрая ведьма, рожденная легендами, народными обычаями, литературным наследием (Григорий Квитка-Остовяненко, «Конотопская ведьма»).

Бренд Конотопской ведьмы – это образ доброй колдуньи, которая служит оберегом города и его нравом. Выдающийся русский писатель Николай Гоголь ярко и красочно отобразил быт и обычаи жителей Конотопа в повести «Пропала грамота»; классик белорусской литературы Ф.К.Богушевич, который на протяжении десяти лет здесь работал; Иван Франко, Леся Украинка, Марко Вовчок, Ганна Барвинок, Пантелеймон Кулиш, Владимир Маяковский и много других выдающихся людей в своих произведениях нашли место для конотопщины, ее людей, обычаев.
Русский художник И.Е.Репин несколько раз приезжал в Конотоп к герою российско-турецкой войны 1877—1878 годов, генерал-лейтенанту М.И.Драгомирову – военному деятелю и публицисту, с которого и изобразил одного из персонажей картины «Запорожцы пишут письмо турецкому султану».

Судьбы таких известных деятелей, как Николай Николаевич Ге, Илья Репин, Гнат Гаврилович Яременко, Александр Гофман также связаны с Конотопской землей и историей города.                                                          

Менее (и печально) известным выходцем Конотопа был Мешик Павел Яковлевич — заместитель начальника ГУКР СМЕРШ НКО СССР в 1943—1945 годах, Министр внутренних дел Украинской ССР (16 марта 1953 — 30 июня 1953 г.). 30 июня 1953 г. арестован в Киеве. 23 декабря 1953 г. осужден Специальным судебным присутствием Верховного суда СССР к ВМН «делу Л.П.Берия». Расстрелян. Частично реабилитирован: 29 мая 2000 года. Военная Коллегия Верховного Суда РФ переквалифицировала состав преступления на «Превышение власти и злоупотребление служебным положением, повлекшее тяжелые последствия», расстрел заменен 25 годами заключения без конфискации имущества.                                                                                                                      

За героизм, выявленный в боях против фашистских захватчиков, почти 2000 жителей города были награждены орденами и медалями.

Семи конотопчанам – Г.И. Тхору, В.У. Воронову, Ю.Г. Цитовскому, О.Б. Панову, Н.Т. Волковой, И.С. Федорко, С.Ф. Проценко – было присвоено звание Героя Советского Союза.

Конотоп всегда отличался какой- то генетической склонностью к бунту. Так повелось — то ли со времен конотопской сотни, не дававшей спуску своим старшинам, то ли с еще более древних времен — дремучих, топких и непролазных. Но факт остается фактом: мало какой уездный городок может похвастаться таким количеством революционеров. Отсюда родом Яков Костенецкий, один из инициаторов неудавшегося государственного переворота времен Николая I, и опальный генерал Драгомиров, герой болгарско-турецких кампаний. Здесь родились знаменитые соратники Ленина, агенты «Искры», братья Степан и Иван Радченко. Именно в Конотопе осенью 1991 года приключилась «октябрьская революция» — с митингами, палаточным лагерем и повязками с надписью «голодую, вимагаю». Вместе со сменой городского руководства требовали и... отделения Украины от России.

В Конотопе мужчины уверены: каждая третья женщина — ведьма. Конотопская ведьма — вовсе не плод буйной фантазии писателя Квитки-Основьяненко. В этом уверены жители этого районного центра.  Еще бы — здесь имеются «волшебницы» на любой вкус: добрые и злые, ясновидящие и ворожеи, с лицензией и без оной, поэтому к разного рода чертовщине конотопчане давно привыкли.                                    

Ведьмы издавна облюбовали городок, и поэтому сейчас образ ведуньи — неотъемлемая часть этого края: в ее честь называют рестораны, ей посвящают музейные экспозиции, а слава о возможностях конотопских «мастериц» разошлась далеко за пределы Украины. Конкуренция у конотопских ведьм жестокая — ведь гадалок, колдуний, ясновидящих здесь пруд пруди, у некоторых даже лицензия имеется. У каждой свои методы и клиентура — впору вводить в реестр профессий. И все друг друга считают шарлатанками. Нечистая сила в городе обосновалась давно: в музее ведьмам отведена отдельная комната, а по улице, которая нынче носит имя генерала Тхора, раньше ведуний водили на казнь. Здесь часто происходят несчастные случаи: ДТП, серьезные драки и т. д. Ее имя даже носит кафе в центре города.

Любовницы пытаются с помощью колдовской силы увести мужчин из семьи, а жены тоже не лыком шиты: обращаются к другим ведьмам, чтобы вернуть супруга. Начинается схватка: чья ведьма сильнее, с той мужчина и остается…

ЗАКЛЮЧЕНИЕ                                                                                                           

Очерк написан по материалам открытых источников интернета и личным воспоминаниям. Особое внимание уделено тому периоду в развитии города, когда он из заболоченного захолустья превращался в уникальный районный центр областного подчинения, которым невозможно было не гордиться.

Значительная роль в развитии Конотопа выпала на долю профессиональных строителей. Это они строили КЭМЗ, Рембазу, заводы поршней и арматурный, ЖБИ, мясокомбинат, кирпичные заводы, филиал ХАЗа, швейную фабрику и УПП глухонемых, КПВРЗ, жильё, строили дороги, асфальтировали. Строили казармы дивизионные, штаб дивизии, столовые , котельные, военторг. Цеха ремонта вертолётов, КРД (цех ремонта двигателей для ТУ-160, ДКВРную котельную, которая отапливала Рембазу, весь авиогородок, авиополки все жилые дома по ул. Ворошилова до Клубной, прокладывали магистральную канализацию. Это такие руководители города как Хижняк, Лушпа (трамвай, кинотеатр «Мир», Телецентр, Универмаг, новая почта, восстановление старого Дома Советов и строительство нового. Среди них руководитель ОКСа Кобыляков, начальник УНРа, а затем треста «Конотосельстрой» Мирон Гримович; железнодорожные строители Владимир Велькин и его брат Борис; начальник СМУ военных строителей Роберт Аграновский, которые построили только жилья примерно на 15-17 тысяч жителей.

А начиналось это возрождение и развитие в сложное послевоенное время разрухи и голода. И делалось все по инициативе тогдашних руководителей города и предприятий, увлеченных единственной идеей — сделать что-то полезное для города и его жителей и, поэтому, с энтузиазмом поддержанное горожанами. Они прекрасно понимали, что такие инициативы могут обойтись им в то время потерей должностей, партийных билетов и даже головы  (в прямом смысле слова).

В Конотопе накоплен такой научный и инженерно-технический потенциал, которого нет ни в одном районном центре Украины, и очень хочется верить, что новое возрождение Конотопа не за горами.

Владимир Лихтеров